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电动警车超大容量动力电池 电动货车发展

电动警车超大容量动力电池

大功率动力电池是发展电动警车的关键。现在,电动汽车所使用的电池品种繁多,性能、质量、安全性和可靠性差别较大。经过近几年的发展,动力锂离子电池和铅网电池等产品显现出价格、性能、安全性和可靠性方面的较大优势。其中,单体大容量(500Ah/片)固态聚合物动力锂电池的生产对电动汽车的产业化具有更大的吸引力。

此外,还应该创新电动汽车运营模式、共赢发展。运营模式就是把电动汽车用的电池分离出来,由新的运营公司进行管理,这种模式有三个方面的优势.此三大优势,可以缓解电动汽车大量进入市场的三大难点。一是车、电分开不捆绑销售,买车不买电池,车价可以大幅度降低。二是改买电池为租电池,随时可以更换充好电的电池,立即上路,不追求一次充电后太长的续行里程,解除对动力电池品质的过高要求。三是车主不买电、不充电,象加油站一样,不限时、不限次方便换电,不花钱更新电池,不负责处理废旧电池,永远用好电池,直到车辆报废。

电动警车移动换电车是自主创新取代电动汽车停站充电、适合各类电动汽车大量发展可行的供电新模式。主要是移动换电车择地设点为电动汽车服务,不征地、不建永久性站点工程,不配置供电充电系统、不需大面积站地停车、投资少,启动快,方便灵活。移动换电车可视用户群需求组织设点服务,也可在停车场、居民区、机场、车站、码头、体育场馆、旅游景点、公共活动场所以及电动专用车场等设点送电服务。移动换电车可根据信息系统动态指挥调度,及时向特定地点提供机动性、应急性送电服务。移动换电系统适用于电动出租车、电动社会乘用车、电动公交车以及各类电动专用车。

电动货车发展

创新电动汽车运营模式就是把电动汽车用的电池分离出来,由新的运营公司进行管理。而移动换电车是自主创新取代电动汽车停站充电、适合各类电动汽车大量发展可行的供电新模式。加快新能源汽车研发和市场开拓的步伐,是实现节能减排目标、保障国家能源安全的重大战略举措,国家相关部门也出台了一系列推动新能源汽车发展的政策措施。2009年初,科技部等四部委联合启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,与随之而来的一系列补贴政策,更是让我们看到了国家发展新能源汽车尤其是电动汽车的决心与信心。然而,电动汽车大量进入市场遇到了三大难点,一是电动汽车价格偏高;二是动力电池的性能和质量差距较大;三是使用(供电)不便。此三大难点互相制约,影响电动汽车大量进入市场。

一.产业方向要把握

目前大部分主流电动货车技术主线依然采取扩大电机转矩优良的特性降低对变速系统的依赖直接调速,采用更多的专用系统零部件提高产品的科技含量和专业性的路线做产品;而部分非主流企业过于强调技术基础的薄弱和低端市场的需求,走传统电瓶车的技术产品路线,认为低速电动车应纳入电动汽车的范畴。

在电动汽车大发展的背景下,大部分主流研发企业和整车企业崇尚运用DC/DC、电动货车专用空调等专业技术产品,实际上就其可靠性和成本而言,大规模应用此类电动汽车专业零部件的时机还未到来。这些专业零部件不但价格高、可靠性差,甚至还有可能导致整体系统技术的缺陷。而我们知道,现有燃油车的变速箱、空调压缩机和刹车、方向助力与发电机等零部件都是规模化的成熟工业产品,有着非常高的性价比和可靠性。这些燃油车部件的广泛使用不但降低了电动汽车成本,而且提高了可靠性,为产品初期进入市场赢得了信任。

二.核心驱动技术很关键

电机本身有多种类型,例如直流电机、永磁同步电机、开关磁阻电机、交流感应电机、方波多相电机等,到底哪种电机最适合当前快速进入产业化的电动汽车呢?

实践证明交流电机驱动是电动货车工艺水平最完善、成本最低、具备产业化平台、可靠性高,综合性最好的电机种类,经过南京嘉远创新设计,在“九五”期间交流驱动技术被嘉远作为我国电动汽车未来的主要驱动方案上报国家有关部门立项。

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